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La borne de recharge 24 kW : ce qu'elle exige, et à qui elle sert
24 kW, c'est de la charge accélérée en triphasé : 400 V × 35 A × √3. Ce que cette puissance exige du réseau, à qui elle sert, et pourquoi pas à la maison.
Sur cette page
Une borne de 24 kW délivre, en courant alternatif triphasé, 400 V × 35 A × √3 ≈ 24 kW : c’est de la charge accélérée, un cran au-dessus des 22 kW. Elle suppose un branchement triphasé et une puissance souscrite dimensionnée pour elle. Son terrain, ce sont la copropriété, l’entreprise et la flotte — pas la maison individuelle.
Les repères de la puissance 24 kW
- 400 V × 35 A × √3, en triphasé
- ≈ 24 kW
- L'intensité par phase — c'est elle que surveille le disjoncteur
- 35 A
- Condition non négociable : un branchement monophasé ne peut pas y prétendre
- Triphasé
Le calcul, fait devant vous.
D’où viennent les 24 kW d’une borne ?
D’un calcul de puissance triphasée, pas d’un choix marketing. En courant alternatif triphasé, la puissance se calcule ainsi : tension composée × intensité par phase × √3. Avec les 400 V du réseau basse tension français et 35 A par phase, on obtient 400 × 35 × 1,732 ≈ 24 250 W, soit environ 24 kW.
| Configuration | Tension | Intensité par phase | Calcul | Puissance |
|---|---|---|---|---|
| Monophasé 16 A | 230 V | 16 A | 230 × 16 | 3,7 kW |
| Monophasé 32 A | 230 V | 32 A | 230 × 32 | 7,4 kW |
| Triphasé 16 A | 400 V | 16 A | 400 × 16 × √3 | 11,1 kW |
| Triphasé 32 A | 400 V | 32 A | 400 × 32 × √3 | 22,2 kW |
| Triphasé 35 A | 400 V | 35 A | 400 × 35 × √3 | ≈ 24,2 kW |
| Triphasé 63 A | 400 V | 63 A | 400 × 63 × √3 | ≈ 43,6 kW |
Tensions en volts (V), intensités en ampères (A) par phase, puissances en kilowatts (kW), en courant alternatif. Monophasé : P = U × I. Triphasé : P = U × I × √3, avec U = 400 V (tension composée) et √3 ≈ 1,732. Les valeurs sont arrondies au dixième de kilowatt.
Deux conséquences se lisent directement dans ce tableau. D’abord, 24 kW n’existe pas en monophasé : il faudrait plus de 100 A sur une seule phase, ce qu’aucun branchement résidentiel ne supporte. Ensuite, l’écart entre 22 et 24 kW est de 3 ampères par phase, soit moins de 10 % de puissance — un saut bien plus modeste que ce que suggère la différence de vocabulaire entre « borne 22 kW » et « borne 24 kW ».
Une borne de 24 kW fait-elle charger plus vite ?
Seulement si le véhicule sait l’accepter — et en courant alternatif, presque aucun ne le sait. C’est le point que les fiches commerciales passent sous silence.
Autrement dit : sur une borne de 24 kW en alternatif, un véhicule dont le chargeur embarqué plafonne à 11 kW chargera à 11 kW, exactement comme sur une borne de 11 kW. Les 13 kW de différence sont payés et jamais utilisés. La seule façon de valoriser une borne de 24 kW est de la faire desservir plusieurs véhicules, successivement ou simultanément, ce qui nous ramène au parking partagé.
Que faut-il côté réseau pour alimenter 24 kW ?
Un branchement triphasé, une puissance souscrite supérieure à 24 kVA, et souvent une demande de raccordement. C’est ici que le projet se gagne ou se perd, bien avant le choix du modèle.
La chaîne à dérouler avant de commander une borne de 24 kW
-
Vérifier la puissance souscrite, en ampères
24 kW appellent environ 35 A par phase. Un branchement de 24 kVA triphasé est intégralement consommé par la borne seule : il ne reste rien pour l’éclairage, le chauffage ou les ascenseurs. On raisonne donc en intensité, parce que c’est une intensité — pas une puissance — que surveille le disjoncteur de branchement. La grille complète des paliers figure dans kVA et abonnement pour une borne.
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Décider entre augmenter la puissance ou piloter la charge
Deux voies s’offrent alors. Augmenter la puissance souscrite — la démarche et son coût sont dans augmenter la puissance du compteur. Ou piloter la charge pour qu’elle s’efface devant les autres usages : c’est le rôle du délestage et, sur plusieurs bornes, de la gestion dynamique de puissance. Sur un parking collectif, la seconde voie est presque toujours la moins chère.
-
Déposer une demande de raccordement si le branchement change
Si la puissance demandée dépasse ce que le branchement existant peut porter, ce n’est plus une simple modification d’abonnement : c’est une demande de raccordement. Qui la dépose, ce que fait le gestionnaire de réseau et où s’arrête sa responsabilité sont expliqués dans raccordement Enedis pour une borne.
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Prévoir l'attestation de conformité le cas échéant
Le déclencheur de l’attestation de conformité n’est pas la borne, mais le raccordement : elle est exigée lorsque le branchement est créé ou modifié. Le cas de figure exact est détaillé dans Consuel et borne de recharge.
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Dimensionner la ligne et ses protections
La ligne dédiée, sa section, son disjoncteur et son différentiel se calculent selon la norme NF C 15-100, en fonction de l’intensité, du mode de pose et de la longueur. À 35 A par phase sur une distance de parking, la chute de tension devient un facteur dimensionnant. C’est un calcul d’installateur qualifié IRVE. Voyez qui a le droit d’installer une borne et comment se déroule le chantier.
À qui une borne de 24 kW est-elle réellement utile ?
À des lieux où plusieurs véhicules se succèdent sur le même point de charge, et où le temps de stationnement est court. La puissance ne sert pas à charger un véhicule plus vite : elle sert à en enchaîner davantage.
| Contexte | Temps de stationnement | 24 kW se justifient ? | La bonne page |
|---|---|---|---|
| Maison individuelle | 10 à 14 h la nuit | Non — 7,4 kW suffisent | Borne pour la maison |
| Copropriété, place privative | Toute la nuit | Non — puissance partagée plus efficace | Coût d’une borne en copropriété |
| Copropriété, borne partagée | 1 à 3 h par véhicule | Parfois — selon la rotation | Borne en copropriété |
| Entreprise, flotte en rotation | 1 à 2 h entre deux tournées | Oui — c’est le cas d’usage | Coût d’une borne en entreprise |
| Parking de commerce, semi-public | 30 min à 2 h | Oui — si les véhicules l’acceptent | Borne en entreprise |
| Aire d’autoroute | 20 à 40 min | Non — on est en courant continu, bien au-delà | La recharge rapide |
Analyse par usage. « Temps de stationnement » correspond à la durée pendant laquelle un véhicule reste branché. Plus cette durée est longue, moins une forte puissance apporte, puisque la charge est de toute façon terminée avant le départ.
Ce que la puissance apporte
- Rotation plus rapide sur un point de charge partagé : plus de véhicules servis par jour.
- Marge pour les véhicules utilitaires à grosse batterie dont le chargeur embarqué accepte davantage.
- Sur une flotte en rotation courte, elle évite de multiplier les points de charge et donc les emprises au sol.
Ce qu'elle coûte
- Une puissance souscrite supérieure, avec son abonnement, ou un pilotage dynamique à installer.
- Un appareillage hors standard 32 A, moins répandu et plus cher à l’achat comme au remplacement.
- Aucun gain si le parc de véhicules plafonne à 11 kW en alternatif — ce qui est le cas le plus fréquent.
Faut-il une borne de 24 kW à la maison ?
Non, et la réponse ne souffre presque aucune exception. Trois raisons s’additionnent, et chacune suffirait.
D’abord, la durée disponible. Une voiture stationnée de 19 h à 7 h dispose de douze heures ; une borne de 7,4 kW y restitue largement de quoi couvrir un usage quotidien, et la charge est terminée bien avant le réveil. Gagner deux heures sur une charge qui s’achève à trois heures du matin ne change rien.
Ensuite, le chargeur embarqué. La grande majorité des véhicules particuliers plafonnent à 7,4 ou 11 kW en courant alternatif. Payer 24 kW pour en utiliser 11 revient à acheter une puissance qui ne sera jamais appelée.
Enfin, le branchement. Une maison individuelle est très souvent alimentée en monophasé, où 24 kW sont physiquement hors de portée. Passer en triphasé pour y parvenir engage une demande de raccordement et une augmentation de puissance dont le coût dépasse de loin celui de la borne elle-même.
Trois questions techniques, réglées
Une borne de 24 kW recharge-t-elle une batterie en une heure ?
Cela dépend de la batterie et, surtout, du chargeur embarqué du véhicule. À 24 kW effectivement délivrés, une batterie de 50 kWh demanderait un peu plus de deux heures pour un remplissage complet, avant même de compter les pertes de conversion et le ralentissement de fin de charge. Mais si le véhicule plafonne à 11 kW en alternatif, la durée double. La méthode de calcul est dans temps de recharge.
Peut-on brider une borne de 24 kW à une puissance plus basse ?
Oui : une borne pilotable se configure à l’installation sur le courant maximal admissible par la ligne, et un système de gestion dynamique peut l’abaisser en temps réel selon la consommation du site. C’est même la façon normale d’exploiter une forte puissance sur un branchement limité — voir la gestion dynamique de puissance.
Quelle connectique pour une borne de 24 kW en alternatif ?
Le connecteur Type 2, normalisé par la CEI 62196-2, qui porte les trois phases, le neutre, la terre et les conducteurs de pilotage : c’est le même standard que pour 11 ou 22 kW. Le détail du connecteur est dans la prise Type 2, et le choix du câble dans le câble de recharge Type 2.
Pour aller plus loin
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Dimensionner avant de choisir le matériel
Sur un projet à forte puissance, l’ordre compte : besoin de rotation, puissance du site, pilotage — le modèle de borne vient en dernier. Un installateur qualifié IRVE reprend la chaîne complète, du branchement à la mise en service, et chiffre l’ensemble.
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Questions fréquentes
Qu’est-ce qu’une borne de recharge de 24 kW ?
C’est un équipement de charge accélérée qui, en courant alternatif triphasé, délivre environ 400 V × 35 A × √3, soit à peu près 24 kW. C’est un cran au-dessus des 22 kW obtenus à 32 A par phase. Quelques équipements en courant continu sont aussi commercialisés autour de cette valeur : le mode de charge exact se lit sur la fiche technique du modèle, pas sur son nom commercial.
Peut-on installer une borne de 24 kW dans une maison ?
En pratique, non. Cette puissance est impossible en monophasé, où la plupart des maisons sont raccordées, et elle consommerait à elle seule un branchement triphasé de 24 kVA. S’y ajoute une raison décisive : la majorité des véhicules particuliers plafonnent à 7,4 ou 11 kW en courant alternatif, donc la puissance supplémentaire ne serait jamais utilisée.
Quelle puissance souscrite faut-il pour une borne de 24 kW ?
Plus de 24 kVA, puisque la borne seule appelle environ 35 A par phase et consommerait l’intégralité d’un branchement de ce niveau. Deux voies existent : augmenter la puissance souscrite, ou installer un pilotage qui abaisse la charge quand les autres usages consomment. Sur un parking collectif, la seconde solution est le plus souvent la moins coûteuse.
Une borne de 24 kW charge-t-elle plus vite qu’une borne de 22 kW ?
À peine, et seulement si le véhicule accepte autant. L’écart est de 3 ampères par phase, soit moins de 10 % de puissance. Comme la quasi-totalité des véhicules particuliers plafonnent bien en dessous en courant alternatif, la différence est nulle dans les faits pour un usage individuel.
Pour qui une borne de 24 kW est-elle pertinente ?
Pour les lieux où plusieurs véhicules se succèdent sur un même point de charge avec un stationnement court : flotte d’entreprise en rotation, parking semi-public de commerce, borne partagée de copropriété très sollicitée. L’intérêt n’est pas de charger un véhicule plus vite, mais d’en enchaîner davantage sur la même journée.
Une borne de 24 kW est-elle de la recharge rapide ?
Non, c’est de la recharge accélérée. La recharge rapide se pratique en courant continu, à des puissances sans commune mesure, et alimente directement la batterie sans passer par le chargeur embarqué du véhicule. Une borne de 24 kW en courant alternatif reste tributaire de ce convertisseur embarqué et de sa limite.