Guide
Prise pour voiture électrique : les connectiques, ce qu'elles délivrent et ce qu'on branche où
Prise domestique, renforcée, Green'Up, Type 2, Type 2S, Combo CCS : ce que chaque connectique délivre en kW et laquelle poser chez vous.
Sur cette page
- Prise ou connecteur : les deux moitiés d'une même liaison
- Quelles prises murales existent, et que délivrent-elles ?
- Type 2, Type 2S, Type 1 : quel connecteur côté véhicule ?
- Câble attaché ou prise sur la borne : que choisir ?
- Quelle prise installer chez soi, concrètement ?
- Pour aller plus loin
- Questions fréquentes
Trois connectiques suffisent en France : la prise domestique ou renforcée pour dépanner, le Type 2 pour toute recharge en courant alternatif à domicile et sur la voirie, le Combo CCS pour la recharge rapide en courant continu. Le Type 2 est le standard européen, défini par la norme CEI 62196-2.
Prise ou connecteur : les deux moitiés d’une même liaison
Une recharge met en jeu deux extrémités, et les confondre est la source de la plupart des malentendus.
Côté mur : la source
C’est ce qui délivre le courant : une prise de courant (domestique ou renforcée) ou une borne. Côté mur se décident la puissance disponible, la protection différentielle et le type de branchement du logement. C’est là que se joue la sécurité de l’installation, et c’est cette extrémité que l’installateur pose.
Côté voiture : le connecteur
C’est la prise du véhicule, normalisée : Type 2 pour le courant alternatif en Europe, Combo CCS pour le courant continu, Type 1 sur d’anciens modèles. Elle est imposée par le constructeur et ne se change pas. Elle détermine quel câble vous devez posséder.
Quelles prises murales existent, et que délivrent-elles ?
Côté mur, trois niveaux se succèdent, et l’écart entre le premier et le dernier va de un à trois.
| Solution murale | Calcul | Puissance | Mode (CEI 61851-1) | Usage raisonnable |
|---|---|---|---|---|
| Prise domestique 2P+T | 230 V × 10 A | 2,3 kW | Mode 2 (boîtier sur câble) | Dépannage ponctuel |
| Prise renforcée (Green’Up et équivalents) | 230 V × 14 A | 3,2 kW | Mode 2 (boîtier sur câble) | Hybride rechargeable, petit rouleur |
| Borne murale monophasée | 230 V × 32 A | 7,4 kW | Mode 3 | Référence en maison |
| Borne murale triphasée | 400 V × 16 A × √3 | 11 kW | Mode 3 | Logement déjà en triphasé |
| Borne murale triphasée | 400 V × 32 A × √3 | 22 kW | Mode 3 | Collectif, recharge d’appoint |
Puissances en kilowatts (kW), courant alternatif. Calcul : monophasé P = 230 V × I ; triphasé P = 400 V × I × √3 (√3 ≈ 1,732). La prise domestique est bridée en pratique par le câble de charge à 8 ou 10 A pour limiter l'échauffement.
Deux précisions que les fiches produit disent rarement. D’abord, Green’Up est une marque, pas une catégorie normative : c’est une prise renforcée parmi d’autres, et son intérêt tient à son socle et à son câblage dédiés, pas à son nom. Le détail est dans la prise Green’Up et la prise renforcée. Ensuite, la prise domestique et la prise renforcée relèvent du mode 2 : la sécurité repose sur un boîtier intégré au câble, pas sur un équipement fixe. Seule la borne est en mode 3.
Type 2, Type 2S, Type 1 : quel connecteur côté véhicule ?
En Europe, la réponse tient en un mot : Type 2. Le reste est soit historique, soit une variante du Type 2.
| Connecteur | Courant | Puissance maximale de la connectique | Où on le rencontre |
|---|---|---|---|
| Type 2 (Mennekes) | Alternatif, mono ou triphasé | jusqu’à 22 kW | Standard européen : maison, voirie, entreprise |
| Type 2S | Alternatif | jusqu’à 22 kW | Variante à obturateurs, sur les socles partagés ou accessibles au public |
| Type 1 | Alternatif, monophasé seulement | jusqu’à 7,4 kW | Anciens modèles, souvent d’origine asiatique |
| Combo CCS | Continu | plusieurs dizaines à centaines de kW | Recharge rapide en itinérance |
| CHAdeMO | Continu | plusieurs dizaines de kW | Modèles anciens, en voie de disparition en Europe |
Connectiques au sens des normes CEI 62196-2 (courant alternatif) et CEI 62196-3 (courant continu). Puissances maximales théoriques de la connectique, à ne pas confondre avec la puissance acceptée par un véhicule donné.
Le Type 2S mérite une phrase, car il revient dans tous les devis de copropriété sans jamais être expliqué : c’est un socle Type 2 doté d’obturateurs, de petits volets qui masquent les contacts tant que la fiche n’est pas engagée. Sa logique est celle d’un point de charge que n’importe qui peut approcher. Le connecteur lui-même est traité en détail dans la prise Type 2.
Le Type 1, monophasé, a quasiment disparu des véhicules neufs vendus en Europe. Si votre voiture en est équipée, un câble Type 1 vers Type 2 permet de la brancher sur n’importe quelle borne standard : voir le câble de recharge Type 2 et les adaptateurs de recharge.
Câble attaché ou prise sur la borne : que choisir ?
C’est la question concrète au moment de commander, et elle n’a pas la même réponse selon qu’on est seul ou plusieurs sur le point de charge.
Borne à câble attaché
- On branche sans rien sortir du coffre : le confort quotidien en maison
- Aucun risque d’oublier ou de perdre le câble
- Câble choisi et dimensionné par le fabricant, donc cohérent avec la borne
- Le bon choix quand un seul véhicule utilise la borne
Borne à prise (socle Type 2 ou Type 2S)
- Chaque conducteur apporte son câble : indispensable en usage partagé
- Compatible avec un véhicule en Type 1 via le câble adapté
- Câble remplaçable sans toucher à la borne
- Suppose de ranger un câble, et de le manipuler à chaque charge
En maison individuelle, le câble attaché gagne presque toujours. En copropriété ou sur un parking d’entreprise, le socle s’impose, puisque plusieurs véhicules aux connectiques et aux longueurs de câble différentes s’y succèdent.
Quelle prise installer chez soi, concrètement ?
Trois situations couvrent la quasi-totalité des cas, et le départage se fait sur le besoin quotidien, pas sur le budget d’achat.
Pour aller plus loin
Questions fréquentes
Peut-on recharger une voiture électrique sur une prise normale ?
Techniquement oui, mais c’est un dépannage. Une prise domestique délivre environ 2,3 kW (230 V × 10 A) et n’est pas prévue pour soutenir cette charge pendant huit à douze heures d’affilée : les contacts s’échauffent, surtout sur un circuit ancien, une multiprise ou une rallonge. Pour un usage quotidien, une borne Type 2 est nettement plus sûre et plus rapide.
Quelle est la différence entre Type 2 et Type 2S ?
Le connecteur est le même, au sens de la norme CEI 62196-2. Le Type 2S est la variante dont le socle est équipé d’obturateurs, de petits volets qui masquent les contacts tant que la fiche n’est pas engagée. On la retrouve sur les points de charge partagés ou accessibles au public, typiquement en copropriété et sur un parking d’entreprise.
Qu’est-ce qu’une prise Green’Up ?
Green’Up est un nom commercial de prise renforcée, pas une norme. Il s’agit d’un socle et d’un câblage dédiés permettant de tirer environ 3,2 kW (230 V × 14 A) en continu, contre 2,3 kW pour une prise ordinaire. C’est une solution de mode 2 : la sécurité repose sur le boîtier intégré au câble, et non sur un équipement fixe comme une borne.
Quelle est la différence entre Type 2 et Combo CCS ?
Le Type 2 sert à la recharge en courant alternatif, jusqu’à 22 kW, à domicile comme sur la voirie. Le Combo CCS reprend le Type 2 et lui ajoute deux broches de courant continu pour la recharge rapide, sur les stations d’itinérance. Le premier équipe votre installation, le second se rencontre sur les trajets.
Faut-il acheter un câble de recharge, ou est-il fourni ?
Cela dépend de la borne. Une borne à câble attaché vous dispense d’en posséder un. Une borne à socle Type 2 suppose que vous apportiez votre câble Type 2 vers Type 2, ou Type 1 vers Type 2 si votre véhicule est ancien. En usage partagé, le socle est la règle, donc le câble personnel aussi.
Une prise renforcée suffit-elle pour une voiture électrique ?
Pour un hybride rechargeable, un second véhicule ou de petits trajets quotidiens, souvent oui : la batterie est petite et la nuit est longue. Pour un véhicule 100 % électrique du quotidien, non : à environ 3,2 kW, une batterie de 50 kWh demande plus de quinze heures pour une charge complète, et la prise renforcée n’offre ni le dialogue ni les protections du mode 3.